北京首条自行车专用路自2019年5月31日开通至今，总骑行量超过1000万人次，年均增长率7.6%。北京市昌平区供图

　　北京首条自行车专用路自2019年5月31日开通至今，总骑行量超过1000万人次，年均增长率7.6%。北京市昌平区供图

　　中新网北京新闻8月31日电 北京首条自行车专用路自2019年5月31日开通至今，总骑行量超过1000万人次，年均增长率7.6%，日骑行量超9000人次。这条拥有独立路权的专用路，连接回龙观和上地两地，为周边市民通勤、健身、休闲提供了高效便捷的出行选择，培育出了一批“通勤铁粉”，有效缓解城市交通压力，充分引领绿色出行理念。

　　自行车专用路辐射临近9个小区，直线个，为市民提供了绿色、便捷、优美的骑行环境。专用路有效缓解了城市交通压力，使用群体中通勤占比56%，休闲健身占比30%，呈现出通勤为主兼顾休闲健身的特征，夜间灯光宜人，骑行安全，环境舒适，一度成为热搜不断的网红打卡地。专用路减少了汽车尾气排放，2023年温室气体减排量1048.6吨，4年来累计减排量约4321.2吨。

　　自行车专用路由昌平区城市管理委进行管养。昌平区围绕制度、规范、服务、宣传、维护五方面对专用路进行精心养护，保障了专用路平稳运行。通过模块化管理，强化日夜巡查监管，高峰时段增派秩序维护人员，确保第一时间发现并处理问题。专用路服务区设有爱心驿站，提供打气筒、免费热水及自动售卖机物品，在固定岗亭内备有应急药箱等，为骑行者提供优质服务。此外，不定期开展特色骑行活动，让12岁以下儿童也能享受到专用路的优质骑行环境，在孩子们心中种下“低碳出行”的种子。

　　自行车专用路西延、南展工程已完工。其中，南展工程由海淀区组织实施，市交通委支持配合。2022年完成后厂村路至北四环一期工程，全长8.6公里，2023年完成北四环至西直门交通枢纽二期工程，全长5.5公里，打通了上地南路至荷清路的骑行路径，终点与西直门外大街相交，有利于沿线居民的对外出行和互动往来，更好地满足市民通勤、通学、休闲健身等多样化出行需求，引导市民选择绿色交通出行方式。

　　今年以来，北京市通过自行车专用路建设管养、慢行系统品质提升、全面加强共享单车停放秩序管控等措施，进一步提升骑行体验，市民骑行意愿持续高涨，自行车回归城市，截至7月底，今年共享单车骑行量超过6.1亿人次，同比增长2.85%，创历史新高。

　　目前，很多自行车爱好者已把骑行作为日常的一种锻炼形式，但是个别人盲目追求骑行运动的竞技性，将市民通勤的道路当作了体育比赛的“竞技场”，竞速骑行，不仅扰乱了正常的交通秩序，也为其他交通参与者带来了巨大的安全隐患。呼吁广大骑行爱好者遵守相关法律规定，控制骑行速度，保持安全距离，自觉做到守法骑行、文明骑行，共同营造安全有序的骑行环境。交管部门将对自行车骑行人在城市道路上“竞速行驶”即赛车的情况进行处罚。

　　近年来，北京市持续开展慢行系统品质提升行动，从“以车为本”转变为“以人为本”，编制了慢行系统建设专项规划，提出到2035年，步行出行比例不小于30%，自行车出行比例不小于12.6%，人行道、自行车道有效宽度达标率均不小于80%，绿化遮阴率不低于90%，制定步行和自行车改善、绿道规划设计、滨水空间更新等技术导则，形成可复制、果博可推广的工作模式。

　　今年，城六区和通州区将完成169.0公里非机动车道拓宽、12.7公里非机动车道增设工作，计划完成丰北路、三里河路、北苑路、友谊路慢行系统优化改造工作，完成建设林荫化道路20条。年底将完成西城区德胜门内大街、东城区朝阳门南、北小街和朝阜路(东城段)5条道路环境整治提升工作。同时，建设完成北苑和温榆河三网融合示范区，实现“水、路、绿”三网区域微循环。凉水河(永胜桥-旧宫桥)两岸13.8公里巡河路慢行系统改造主体工程已完工验收。此外，针对朝阳门北大街、太平桥大街、建国门大街、西直门南大街、朝阳门南大街5条断面骑行量最高的道路沿线路口，将通过“一口一策”优化交通组织，结合非机动车与行人流量流向，科学调整信号配时，果博提升路口通行效率。

　　北京市将继续加强自行车专用路管养工作，打造安全、舒适、美观的出行环境，持续践行绿色出行理念，举办骑行活动，充分发挥自行车专用路的绿色出行引领作用，为周边社区居民提供更丰富的活动内容。立足与现有城市慢行系统的“融、通、连”，着力加强路权保障，提升慢行系统骑行体验，打造慢行示范街区，吸引更多市民绿色出行。(完)

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